在市区走走停停的路况下，ZF8AT变速箱通过高效的换挡执行机构能带来更出色的动力表现，起步加速时油门响应积极，开起来十分轻盈。在复杂的越野路段行驶时，ZF8AT变速箱能够适应更为复杂的路况，不会出现降一挡动力过剩、升一挡又动力不足的情况。
ZF8at不仅可以大大降低传动系统的能量损耗，还能满足轻量化、小型化、节能减排的要求。传统的6速自动变速箱每公里碳排放量为186克，而8速变速箱将碳排放量降至每公里152克，这对车企来说无疑是有吸引力的。
变速箱：ZF8AT 长安CS85 Coupe采用了爱信的8AT，而另一个国产车则采用了采埃孚（ZF）得意成名的8AT变速箱，这款变速箱被应用在宝马，奔驰等众多豪华车上，这款车就是国产硬派旗舰哈弗H9。
双离合本身就是一个低成本的产物。而且论平顺性现在的8AT已经和CVT没什么区别了。况且油耗也差不了多少，家用最主要还是省心和后期维修耐用性。真正的良心车企都用AT，珍爱生命远离双离合 宝马的8速可以，省油运动平衡更好，大众七速湿式双离合也可以，就是低档顿挫明显。其他的不知道。
ZF采埃孚（德国）德国ZF采埃孚同样是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，总部位于德国腓特烈港市，是全球汽车行业的重要合作伙伴和零配件供应商。其中，采埃孚集团的汽车动力传动系统技术居世界领先地位，也是全球变速箱市场占有率更高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品。
追求运动性能：优先选采埃孚（如宝马8AT）。注重平顺性与经济性：爱信6AT或捷克特CVT更合适。最终建议：结合车型定位、驾驶习惯和预算综合选择，试驾体验比品牌对比更关键。
采埃孚变速箱是世界三大变速箱厂商之一，它所生产出来的变速箱内部零件构造非常复杂，但是动力传输效果十分良好，在国内采埃孚就有20多个生产基地，能够为奥迪A4/A6/A8以及大众辉腾和路虎捷豹等豪车提供变速箱，而宝马全系也基本全部采用了采埃孚的变速箱，由此可见采埃孚变速箱的可贵。
自动挡变速箱品牌 自动挡变速箱品牌众多，其中较为知名的包括德国的采埃孚、日本的爱信变速箱（隶属于日本丰田公司）、日本的捷克特（全球三大自动变速箱厂商之一）、韩国的派沃泰变速箱（属于韩国现代汽车集团）以及加拿大的麦格纳（主要生产7DCT变速箱）等。
自动变速箱品牌一般基本都有哪些变速箱品牌包含德国的采埃孚。日本的爱信变速箱，成立于1969年，是是日本丰田公司。日本捷克特，是全球三大自动变速箱厂商之一。派沃泰变速箱，是韩国现代汽车集团。加拿大麦格纳，品牌关键生产的是7DCT变速箱。自动挡车辆可以空挡滑行车辆不允许空挡滑行。
欧蓝德第7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。 马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。
车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。华晨宝马的生产条件、车身及涂装相对较差。
ZF8AT变速箱来自德国采埃孚股份公司，这是一家拥有约106年历史的百年豪门品牌，总部位于德国Friedrichshafen市，于1915年正式成立。采埃孚在全球建立了119家分支机构，遍布25个国家，是《财富》世界500强企业之一（位列268位），在全球汽车行业中具有举足轻重的地位。
德国采埃孚股份公司的变速箱以其结构先进和高可靠性而著称。以下是关于德国采埃孚股份公司变速箱的详细解产品特点 结构先进：采埃孚的变速箱采用先进的技术设计，确保传动效率高、换挡平顺。 高可靠性：经过严格的测试和验证，采埃孚变速箱在长期使用中表现出极高的可靠性。
德国采埃孚（ZF）是一家著名的汽车零部件制造商，其变速箱产品以其结构先进和可靠性著称。故障排除是保持其良好运行的关键。例如，ZFS6-120型变速箱出现换挡困难，可能是由于同步器锥环和锥体磨损，需拆检并更换。如果所有挡位都难挂，可能是操纵杆系连接件松旷或调整不当，需检查和调整。
1、采埃孚9AT变速箱是一款优秀的变速箱，具有广泛的应用范围和出色的性能表现。它采用了先进的传动技术，能够为驾驶者提供更加稳定、流畅的驾驶体验。此外，采埃孚9AT变速箱还具有出色的燃油经济性，能够为驾驶者节省燃油成本。总之，这款变速箱是一款值得信赖的产品。
2、换挡迅捷：采埃孚9AT变速箱以其换挡速度迅捷而著称，能够迅速响应驾驶者的需求，提升驾驶的流畅性和乐趣。高效传动与可靠性：该变速箱具备高效的传动表现和卓越的可靠性，能够在各种工况下保持稳定的性能。紧凑结构：采埃孚9AT变速箱的结构设计紧凑，有利于节省空间并提升整车的布局灵活性。
3、采埃孚9AT变速器采用了先进的行星齿轮组和离合器设计。这种设计使得9AT能够拥有更多的挡位，从而提供更宽泛的传动比范围，以及更加平顺的换挡感受。行星齿轮组的设计使得变速器在传递动力时能够更加高效，减少了能量的损失。
4、成熟度和可靠性：采埃孚9AT：这是一款非常成熟的变速器产品，已经在许多汽车上使用多年，具有高度的高效性和可靠性。通用9AT：虽然也是一款高度可靠和高效的变速器，但可能还需要一些时间来证明其长期性能。扭矩容量：采埃孚9AT：设计允许更高的扭矩容量，可以适应更强大的发动机而不会出现问题。
奔驰抛弃宝马、奥迪、保时捷惯用的采埃孚8AT，转而自研9AT，主要是出于掌控核心部件利润、实现三大件自主匹配、满足排放标准及提升品牌竞争力等方面的考虑。掌控核心部件利润：奔驰自研9AT可以将变速箱这一核心三大件的利润掌控在自家手里。
奔驰坚持自研9AT而非采用宝马、保时捷惯用的采埃孚8AT，主要基于以下原因：响应环保节能需求，提升燃油经济性奔驰9AT是在老款7AT基础上增加两个档位升级而来。
例如，奔驰自主研发的9AT在迈巴赫GLS、S级等车型上的表现不及采埃孚8AT。坦克600若改用采埃孚8AT，可借助其成熟的技术和可靠性，降低市场风险。此外，采埃孚8AT的纵置布局与高端硬派越野车的定位高度契合，能够更好地满足坦克600对性能和品质的要求。
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