别克9at变速箱耐不耐用?老车主告诉你

1、总体而言，别克9AT变速箱有其设计和实际使用上的耐用性表现，但在特定行驶工况下可能存在一定问题，车主在使用时可通过适当操作来减少故障发生的可能性。

2、昂科威Plus的9AT变速箱在技术设计上具有一定的先进性，但车主的实际使用体验存在差异。技术设计方面：多挡位分散压力：别克9AT变速箱（Hydra-Matic9T50/9T65系列）采用行星齿轮组设计，通过多挡位来分散每个挡位的负荷，从而减小齿轮和离合器的磨损，提升耐用性。

3、变速箱问题君越9AT变速箱：满载爬坡时换挡延迟概率达16%，3年质保期内故障率超12%。具体表现为低速顿挫（起步动力迟滞，拥堵路段投诉占比43%）、换挡闯动（高速超车时2-3挡反复切换，单次维修成本超8000元）、异响（油底壳异响、离合器片烧焦声）。

4、通用9AT变速箱在理论和维护得当的情况下，是有可能达到或超过30万公里的使用寿命的。以下是对此观点的详细解释：变速箱设计寿命：通用9AT变速箱作为一款先进的自动变速箱，其设计之初就考虑到了耐用性和可靠性。

5、动力与变速箱方面，星越L搭载的7速湿式双离合变速箱传动效率高，规范保养下可满足15万公里使用周期，低速顿挫感较轻微。昂科威的9AT变速箱技术成熟，但老车主反映“年限久后易漏油漏水”，需定期检查密封件，部分车型搭载的48V轻混系统可能增加后期维护成本。

通用9at第四代用在那些车上

通用9AT第四代（代号Hydra-Matic 9T50）主要应用于别克和凯迪拉克品牌的多款横置平台车型，具体涵盖以下车型：别克品牌车型别克品牌中，君威和昂科威是较早搭载第四代9AT变速箱的车型。

通用9AT第四代应用在多款车型上： 凯迪拉克CT6：作为凯迪拉克的旗舰轿车，搭载通用9AT第四代变速箱能为其提供更平顺的换挡体验以及更宽泛的传动比范围，有助于提升车辆的动力性能与燃油经济性。

通用9AT第四代应用在多款车型上： 凯迪拉克CT6：作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6搭载通用9AT第四代变速箱，能为驾驶者带来更为平顺、高效的换挡体验，有助于提升整车的动力性能与驾驶质感。

质量稳定性与技术迭代：第四代车型优势显著第四代别克君威（2017年至今）基于欧宝Insignia平台打造，在动力总成、底盘调校和安全配置上实现全面升级。其核心优势在于采用通用9AT变速箱（基于第三代GF6改进），相比前代6AT变速箱，换挡平顺性提升30%以上，且2019年后生产的版本故障率显著降低。

福特8at变速箱和通用9at怎么样

福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征，可靠性稳定且调校贴近日常使用，但福特8AT因车重导致油耗稍高，通用9AT综合表现更均衡。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用，生产线共享，成本控制较好。

从技术层面分析，9AT自动变速器相较于8AT具有明显优势，体现在换挡平顺性和燃油经济性上。主要的区别在于档位设置，9AT拥有额外的1个前进档，即9个档位，相比之下，8AT只有8个。通常，更多的档位意味着更流畅的换挡体验和更低的油耗，这是它们性能提升的关键因素。

这款变速箱来源于福特与通用的联合研制，因此与通用的9AT在结构上并无太大区别。福特的8AT分为两种，一种是代号为8F24，另一种是8F35。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者更大承受扭矩仅为240牛米，而后者为350牛米。尽管福特推出了能够改善换挡质感的ECU升级程序，但低速顿挫问题依然存在。

这一点福特8at并不比通用9at差。 因此福特8at变速箱的品质其实并不用太过于担心，8t变速箱升档速度非常出众，毕竟其偏向密齿比的设定拥有非常积极的升档表现，如果有手动变速箱驾驶起来肯定会更加的随心所欲，自动模式下升档转速被控制在6500rpm，手动模式下也有红区转速强制升档的保护措施。

福特8at和通用9at都是自主研发的，按照以往，福特变速箱比通用强点，不过也是有限。冠道的9at是zf的横置的，坦白说这个变速箱一般。在jeep和路虎上都出过问题。不过经过几年的优化，应该也好些了。不过这款zf9at保养周期很短。后期的维护费用高。

福特蒙迪欧的8AT变速箱是福特与通用联合打造的产品。这款8AT变速箱是在福特与通用联合研制的9AT变速器基础上进行改进的。虽然它比通用的9AT少了一组齿轮，但对于横置布局发动机来说，影响并不是十分显著，相反，它的稳定性更高一些。